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机遇与挑战并存下1句金融危机下企业网络营销机遇与挑战并存

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来源: 作者: 2019-05-17 13:44:04

1 : 金融危机下企业网络营销机遇与挑战并存

1. 金融危机下企业网络营销机遇与挑战并存

金融危机的到来或许有的企业还没发觉的到真实的危机在哪里,这次危机对全部世界金融体系的冲击之大是超乎想象的,据IMF的预期到这次危机全部结束的时候,我们可以大概估计,全球对这次金融危机付出的代价将超过14万亿美元。互联网经历过泡末时期刚刚不久,这次的金融危机将给互联网带来甚么机遇和挑战呢?企业如何利用网络营销进行生存呢?

我们先来看1组数据,10月20号国家统计局公布第3季度全部宏观经济的数据,实际上前3季度来看,从趋势上看,全部经济下滑的幅度还是非常明显,单看第1季度,单季的GDP增长是10.6,第2季度是10.1,第3季度掉到了9。如果依照10月份公布的数据推算的话,第4季度如果没有国务院1000亿刺激经济增长的投资的话,经济可能会降到5%。如果没有明年到后年4万亿,完全依照经济本身的趋势演化,明年可能,现在悲观的说,5%都达不到。这就说明了企业要准备好怎样过冬了,特别是依托互联网企业的准备下怎样好好过冬!如何在这类情势不看好的情况下好好地做好网络营销,给企业的资金链带来1定的补给呢?陈设世家认为金融危机其实不完全等于企业危机,而且互联网现在其实不是处于非常萧条的时期,所以企业应当调剂各方面战略,务实从网络营销中制定出1套合适本身企业发展的1套企业网络营销方案,可以从本钱控制 效果跟踪等主要方面入手!

2.金融危机下的网络营销市场状态

就目前的网络营销市场,跟过去两年相比,有了明显的提高,但是其中也有1些不足的地方!这两年网络营销的市场可以用群雄争起来形容,网络营销也在这个所谓的WEB2.0时期罩上了有市场价值的光环,从CNNIC第109次中国互联网络发展状态统计报告可以看出,从网络上获得资讯的用户群体到达了73%,与人沟通占了48.4%,消闲文娱占了42.5%,网上新闻占了37.2%,教育/学习占了12.3%,下载或上载软件占了13.6%,网上社区占了7.7%,网上理财占了5.8%,随着中国上网群体的不断增大和网络技术的不断改进,网络营销正凸显出核心的价值地位,特别是搜索引擎营销(SEM)更是有发展和投资价值,特别是针对当前金融危机的企业现状,搜索引擎营销可以大大节俭企业本钱,给企业带来利润.但是网络营销在其发展进程中也存在着1些不足,比如现在的网络广告市场,在以google AdSense,百度主题和阿里妈妈等为核心的广告市场下,1些广告质量和广告效果存在着严重的不足,免费营销(SEO SPAM 等)也给网络营销市场带来不小的冲击.所以陈设世家认为企业在金融危机下,应当正确对待网络营销,用最小的本钱换取最大的价值.让价值链顺着小的资金链保持全部企业的发展!

3.网络营销与SEO的关系

现在搜索引擎优化(SEO)很多人都喜欢单独去谈,陈设世家认为1个企业不但需要搜索引擎优化,更加需要的还是网络营销.搜索引擎优化针对不同的方面,它实在有不同的策略去发挥它的作用,如对1个企业来讲,搜索引擎优化最重要的还是要跟网络营销相结合,这样才能把全部策略融会成1体,搜索引擎优化里最重要的是产品优化,产品是全部企业的产业核心,产品描写,产品图片,产品宣扬推行,产品性能,产品售后服务都是非常重要的,1个网站从建设到上线再到推行,全部搜索引擎策略大概可以分为以下几个步骤

(1)结构设计 满足客户视觉上用户体验的要求

(2)代码设计 满足客户访问上用户体验的要求

(3)产品分类 满足客户对公司产品了解度的要求

(4)产品描写 满足客户对公司产品熟习的要求

(5)网站上线 上线的网站要注意更新和保护

(6)后期优化 网站的品牌价值等

4.企业如何建立博客营销

企业博客营销是1门很深的学问,博客营销不是像有的人说的建立不计其数个博客就能够到达网络营销效果的,真正会产生营销价值的,1个博客就能够做到网络营销的效果.所以陈设世家认为博客营销是1种方式,而不是1种手段,更不是技术,在2008年4月份厦门SMX大会的时候,我跟1个美国的朋友在谈到博客营销的时候,他说在美国大公司 像微软等都有自己的官方博客,博客营销在美国还是满盛行的.陈设世家认为博客营销靠的是口碑,而不是SEO的流量,它的最重要的价值就是跟客户对话,详见<<陈设世家谈网络营销之博客营销>>,它在不断的与忠实的客户对话中无形中建立起了沟通的关系,客户对这样博客营销可以感觉的到很强的亲和力.但是博客营销也有它自己的弊端,其中表现最明显的1方面就是公司的1些负面信息和客户的负面评论,还有就是网络上流传的对博客的不友好的影响,这就触及到了企业的公关危机,但这只是细微的1部份,陈设世家还是认为企业的博客营销效果还是满好的!

5.企业过冬需要整合营销

陈设世家在2005年的时候听到了整合营销这个词,在2006年的时候开始对整合营销有了深入的了解和研究, 虽然目前我国仍处于市场经济的初步发展阶段,但是市场经济的全球化发展趋势也使得1批极具市场意识的企业家和大量的专业市场营销人员积极地学习并应用了整合营销传播理论,特别是在金融危机下的企业,整合营销可以整合到各个方面的资源,让企业度过金融危机的冬季!通过我在几年的研究和经验,个人认为整合营销可以从以下资源去整合!

(1)搜集市场信息

市场营销学告知我们,需要开辟市场, 就必须要先分析市场,搜集市场信息包括企业的市场现状,企业的产品深度和宽度,企业的竞争对手的各方面信息

(2)对行业的发展作评估

每一个行业的发展都有其独特的1方面,每一个企业应当在整合营销深入的认识到行业发展对其产生的影响,只有对行业的发展作了深入的调查 分析 评估等工作,才能让整合营销工作更好的展开下去!

(3)制定整合营销的战略

a.制定整体传播战略(传播途径 传播本钱 传播效果跟踪等)

b.提升营销的品牌策略

c.产品设计 销售渠道 促销方法

d.网站的建设 优化 保护 宣扬 推行

(4) 整合各方面资源

1直以来,传统营销和网络营销相结合1直是大家关心的话题,如何更好地结合起来,这就需要整合营销!

6.陈设世家建议从以下几点入手

a.对新型的企业文化进行广泛宣扬 企业文化是1个企业发展的核心,好的企业文化能给营销带来深入的影响!

b.培养营销人员 这里的营销人员包括线下营销和线上营销

c.进行整合营销传播 可以斟酌用口碑营销(博客 产品本身价值 售后服务)

d.SEO营销 就是刚才提到的搜索引擎优化营销

e.品牌营销(目标制定 营销方案)

f.公关危机(网络公关 企业公关)

g.软文营销(详见:<<陈设世家谈软文营销>>)

h.硬广告(CPM 、CPA 、BANNER广告、关键词广告、分类广告、援助式广告、Email广告)

7.金融危机下的企业如何靠网络营销生存

网络营销是1门学问,而不是纯洁的技术,1个企业想从网络营销得到好处,就必须从实际动身,把好各个环节,把网络营销和传统营销有机地结合起来,才能到达良好的效果!

欢迎各位朋友光临陈志鑫网络营销小站相互交换www.chenzhixin.cn

2 : 经济危机下的汽车行业发展的机遇与挑战论文我要写1个论文·&nbs

经济危机下的汽车行业发展的机遇与挑战 论文

我要写1个论文·&nbsp;

题目是经济危机下的行业发展的机遇与挑战

不知道该从那些方面写·&nbsp;

该如何写···&nbsp;

望途经的老师同学教授博导指导指导···&nbsp;

如有现成的更是感激不尽··

中国汽车业的危机应对与破局之策

面对历史上最严重的金融海啸,汽车产业需要解决的问题是如何把巨大的消费潜能迅速激起。

中国汽车业的危机应对与破局之策

文/李欣禹

金融海啸使美国3大汽车公司面临破产的压力与日俱增。而对1直以赢利良好著称、历史性地创造了精益生产方式的日本丰田汽车,在强大的金融海啸眼前也未能独善其身,在71年来首次出现了亏损,本田、日产汽车也概莫能外,而德国和法国这两个汽车大国也遭到了巨大的冲击。

面对历史上最严重的经济危机,中国汽车企业一样也承受着严峻考验,而不可能独善其身。2008年年初时人们热切盼望的千万产销时期的梦想成为泡影,中国汽车产业的发展仿佛出现了拐点。中国汽车产业高速发展是不是出现了瓶颈?未来中国汽车产业是不是还会再次出现之前的快速增长呢?对此,我们必须客观地进行认真分析和研究。

巨大的中国车市

数年来,中国汽车年产销量都以超过10%以上的增幅快速成长。根据公安部交通管理局的统计数据,截止到2008年9月底,全国私人汽车约4018万辆,比上年增长了13.71%。目前个人购车的比例已远远超过政府和企业的投资,而且这个份额还在不断地扩大,进1步构成了1个强大的消费基础。以目前的产销量计算,即便按每一年平均千万的产销量为基数,在不计报废的情况下10年后也不过新增1亿多辆的保有量。如果现有的保有量不减,加在1起也只是2亿辆左右的水平,这个结果也只是相当于美国快速发展了百年后的情况,如果与中国的人口总数相比还只是1个很小的数字。更何况这当中有相当1部份在用车辆将会报废,又重新构成巨大的需求。

汽车保有状态与中国巨大的人口数量为基础的消费市场存在着相当大的差距。可以说,这是全球其他汽车消费市场所不具有的重要特性,这也是为何金融海啸后,世界各汽车企业纷纭把未来发展的重心重新调剂到中国,希望通过中国市场的发展摆脱金融海啸酿成的影响。

中国是未来全球汽车产业发展的重点区域,这个市场未来所爆发的强大消费动力将是任何气力都不可阻挡的。只是面对目前全球性的金融危机时,需求的释放遭到了压抑,因此我们根本没有必要惶恐失措。中国的汽车产业需要解决的问题是如何把这样巨大的消费潜能迅速激起。

汽车产业的影响因素

从目前和未来中国汽车产业的发展看,真正影响中国汽车消费的因素主要有3个方面。

消费者的投资信心与市场预期

除政府计划性采购及其他公费消费外,大多数的消费者1般都会根据宏观层面国家未来经济发展的判断和微观的层面对自己未来收入的预期来进行投资取舍,其中重要的是消费者对投资本钱的判断。如果汽车市场上各汽车企业都在拼命降价,那末这个市场的消费不但不会增进反而会遭到抑制,2004年的持币待购和2008年下半年的增速放缓,很大程度上就是这个缘由。2004年与2008年有1个共同的特点,就是国家收紧了银行的信贷,实行了紧缩的贷币政策,汽车产销量随之而大幅降落。此时,各汽车企业为了实现年初制定的产销目标,纷纭采取价格促销的政策,乃至有的汽车品牌半年内降价超过3次,但消费者就是捂住自己的钱袋不肯出手。缘由其实很简单,就是消费者对市场价格稳定和降价空间之间矛盾的心理预期致使了消费信心方面的障碍,谁也不愿意在投资购车后的短时间内发现自己的投资出现了缩水乃至严重缩水。这也是为何东风美丽在2005年开春后以6000万元的代价补偿2004年购车者的价差,以建立消费者信心。

除价格会对市场产生影响外,影响汽车销售的另外一个重要因素就是国际原油的价格。原油每桶上扬到149美元高位时对中国消费者所酿成的心理压力是史无前例的。这样,准备购车的消费者面对如此居高不下的价格,不能不重新思考自己的投资计划。在恐惧、耽忧和对未来使用本钱不肯定之余,消费者还必须面对钢材等原材料价格大幅上涨、汽车制造本钱快速上升和汽车销售价格之间降落之间的矛盾。这1升1降让消费者有了更大的想象空间,在1定程度上打击了消费者的消费信心,迟滞了他们的购车计划,以致2008年成为中国汽车发展史上最为惨淡的金9银10。

消费政策方面的因素

当前,对中国汽车行业发展影响最大的就是政策因素,由于,这直接影响到消费者的投资信心,但这却是1个更复杂的问题。

第1是燃油税的影响。虽然2009年1月1日起全面开征燃油税,2008年12月19日下降燃油的批发和零售价格,但终究的含税的价格与消费者的心理预期还是有相当大的差距。以消费者用量最大的93#汽油为例,仅比此前的价格下调了1.9元左右。现在的原油价格只是原来最高价的约1/4,而我们消费的油价却是原来价格的2/3,这是1个比较大的差距,是消费者不大愿意接受的现实。消费者较难理解的是美国国民的平均收入几倍乃至几10倍于我们,在没有任何公路收费的情况下,燃油的零售价格大大低于我们目前的水平。这对消费者而言是1个不小的心理压力。

虽然在费改税后每个月减少了100元左右的养路费开支,但他们都有1个共同的担心就是,约40美元每桶左右的原油所对应的约4元/升的油费,如果未来国际油价1直上行,将来油价再次到达历史高位时,油费将会是1个甚么样价格。这样的心理预期如果不消除的话,将会在很大程度上影响消费者购车的积极性。

从制定燃油税政策之始,相干政策的研究与制定者在肯定参照体系时,就过量地强调了燃油税对能源消费的抑制功能,而疏忽了中国消费者的收入水平与欧洲国家国民的收入水平的差距,这在1定程度上保护了目前石油行业的垄断和缺少竞争酿成的高本钱。

第2,国家对汽车消费的政策直接影响着消费者的选择偏向。2008年下半年实行的新的汽车消费税政策,应当说主要抑制的是大排量汽车的消费,对小排量汽车的消费基本没有产生影响,这与日本等国家对排量1.0以下汽车免消费税的做法不同。加上中国目前个人消费的偏向主要集中在排量1.0以上,因此要使汽车业快速发展,国家除要在燃油税政策上引导消费者选择小排量汽车外,应当在相干的消费政策上鼓励国民的投资方向。

第3,进入2008年后,以奇瑞为代表的自主品牌面临了新1轮发展的挑战,如何在原本的基础上进1步发展,特别是面对全球金融危机后国际汽车巨头的重心转移,真正培养自主品牌的核心竞争能力,在政策的层面我们还没有看到有关的内容。以美国3大汽车面临破产的契机为例,如果国家在政策上能够对目前具有条件的汽车企业提供相应的支持,在全球汽车格局变革的进程中能够有所作为的话,不但有益于中国汽车业的发展,更有益于提升中国汽车企业在全球的市场地位。印度塔塔汽车公司在收购了福特旗下的陆虎和捷豹后,提升了印度汽车业在全球的影响,一样上汽团体与美国通用联手收购韩国大宇汽车后,有效地拓展了上汽团体未来的发展道路。

汽车企业的因素

对我们的汽车企业而言,一样也存在1个市场预期的问题。1是年度的销售目标确立,2是新产品上市后预期的表现。随着市场竞争的加重,太高的心理预期只会造成市场更残暴的竞争,而结果就是企业目标难以实现,企业利润大幅下滑,企业发展出现更大的问题,这已是有历史教训的。这方面,我们应当学1学丰田汽车,对任何1个目标市场进行科学的评判,然后制定1个切实可行的目标。同时,在市场产生变化时,学会及时调剂策略,避免为了盲目寻求市场份额而失去了企业发展的动力。

破局思考

从中国汽车市场的情况看,强大的消费潜力注定了未来数10年内将是中国汽车产业发展的黄金时期,虽然在这个进程中会有起伏跌宕,但任何的狂风暴雨均不可能改变这个发展的方向。

中国车市存在巨大的潜力,其实不是说我们可以独善其身而置周边的市场发展而不顾,而应当结合实际,从有效增进汽车产业发展的角度去思考问题,提出解决问题的方案。

宏观层面增进车市的稳定发展

第1,国家经济的安稳运行和延续健康的发展是增进汽车产业快速发展的根本。目前国家已较为宽松的货币政策和4万亿元的新增投资将会对未来中国和全球市场信心的恢复和国民经济的延续增长创造良好的条件,进而重新建立国民的消费信心。

第2,汽车消费偏向的引导和相干消费政策的制定与实行,如燃油税的实行、小排量汽车消费的进1步推动、个人所得税征税基点的提高、居民养老与医疗保障体系的完善等都将有效地解决汽车消费面临的许多问题,将会有效地推动汽车消费的快速成长。

第3,汽车消费环境的改变。遍及全国各道路网络上收费站的过路费和过桥费是全部汽车消费本钱中最大的1块。乱设收费站点、超期收费的情况直接加大了汽车消费和运营的本钱,打击了消费者的投资信心和投资热忱。特别是对商用车的消费者而言,如果运费达不到1个公道的价格,在目前税费如此之高的情况下,任何投资购车行动都将被消费者认为是非常笨拙和不划算的。

固然,这需要政府决策机构很下决心来解决问题。在这些问题有效解决之前,企业可以做的是在消费者投资信心的建立进程中正确引导,有效下降他们的心理预期。

第4,还有1个宏观层面必须解决的问题,那就是媒体的社会责任。我们发现较多媒体比较关注汽车的降价促销行动,常常把某些局部的、个别的现象放大玉成局进行长篇累牍地报导,乃至推测发展的可能趋势,其结果不但不利于消费者的投资导向,反而起到了抑制的作用。由于,他们的报导不断提升了消费者的心理预期,强化了他们的持币待购行动。

微观层面推动车市的有序经营

虽然中国目前汽车行业的发展不利正好与全球化的金融海啸不期而遇增加了未来发展的变数,但只要从汽车生产制造企业本身而言因势而为做好相干的工作的话,中国汽车行业的发展指日可待。

首先,汽车企业不要盲目地寻求销量的快速提升。各汽车企业应当客观地评估1下自己的市场能力与在中国乃至世界汽车市场发展的空间,制定符合中国汽车产业发展规律的、公道可行的发展战略与目标预期,正确地计划企业未来的发展,以可行的阶段性的市场目标去赢得市场的认可。这当中,包括新产品的设计与优化、新产品上市的节奏控制、老产品的生命周期延续、渠道的建设和经商的利益保障等。不能为了盲目寻求市场份额的最大化而放弃应有的原则,即消费者、企业和股东3方的利益1个都不能少。

从目前中国汽车市场遇到的问题来看,车企的多数问题都是“销量”惹的祸。我们可以看到,每一年岁末都会有1个各汽车企业和各汽车品牌销量的排名,它意味着该品牌当年度的市场份额、市场地位和消费者的投资偏向,为了达成这样的目标,各汽车企业不断实行阶段性地压库,其面对面的拼杀也在不断升级。正是由于全部行业都在追逐这样1个目标,才出现了“有为而不可为”的情况。诚然,市场的排名显示着企业的市场影响力和国家政策的扶持偏向,但正是“销量”这两个字让无数英豪竞折腰,这已是不争的事实。如果认真研究1下丰田汽车在中国的发展历程就会发现,丰田汽车是在2003年9月才成立1汽丰田销售公司,在各品牌都追逐销量的快速提升时,丰田公司其实不盲目寻求前10的排名,而采取1种“无为而无不为”的心态,脚踏实地、按部就班地拓展自己的市场,其结果却是迅速提升了丰田品牌在中国市场的占有率,并将在2010年顺利实现其阶段性的目标。而在这个进程中,丰田公司并没有把价格作为竞争的利器,即便是在各个品牌全面降价的进程中,也是谨慎而为。

其次,要关注经销商的成长,重塑他们的信心。从实际的情况看,消费者的消费信心不足很大程度上来源于对该品牌经销商的评判。虽然各品牌已实现了销售终真个4S模式化,但对消费者而言,他们重视的不是这些已外化的东西,而是与这些经销商合作的可能性和持久保障性。从实际的情况看,汽车行业这些年的发展造成了1种后遗症:经销商的短时间行动。目前中国的汽车经销商存在1个共性问题,就是除大型的团体化的汽车经销商外,相当多汽车经销商的投资者和管理高层由于目前与汽车制造企业合作现状的关系,没法判定自己企业未来的发展方向,没有明确的企业发展目标,更谈不上企业发展战略,依附意识非常强。这是1个很现实的问题,正由于如此,在这些企业的经营活动中,更多的是短时间行动:企业没有中长时间的发展目标,造成人心不稳,人员大量流失,并已构成了恶性循环。为了分散风险,这些经销商对汽车整车制造企业缺少虔诚度,只要有条件就会选择多品牌经营;为了达成汽车生产制造企业规定的销量目标,不惜1切代价、牺牲自己利益,不重视细节的完善和整体服务能力的提升,不愿意在员工素质与能力提升上投资,不愿意建立自己的服务品牌和形象……正是由于缺少1种把汽车销售与服务作为1种事业来经营的心态,让消费者产生了投资信心上的障碍,这1点特别在自主品牌的经销商中表现得更加突出。

因此,避免短时间行动,与汽车整车企业相互配合共同营建市场,给消费者的投资信心构建1个坚实的基础将是未来必须关注的重点。

重塑消费者的投资信心

面对未来全球金融危机带来的压力与不利影响,中国的汽车企业要想在其中有更大作为,就应当从建立市场信心、消费信心、企业人员和渠道成员的信心上做文章,同时秉承正确的发展思路,以更长远的远光,扎扎实实地做好每件事情,像丰田汽车那样,从最基本的方面入手,通过延续的改良与能力提升,而不要好高务远。只有这样才能成为赢家,才可能终究屹立在汽车之林。

3 : 河南京大学学1百年之6复兴:机遇与挑战并存

之6复兴:机遇与挑战并存

1978年2月,国务院发布《关于恢复和办好全国重点高等学校的报告》,河南没有1所学校入选全国重点行列。因而1979年8月,河南省决定开封师范学院改名为河南师范大学,争取尽快到达全国重点大学的水平。1983年,江苏师范学院(原东吴大学)更名苏州大学。河南很多人鉴于本省高等教育落后的状态,提出恢复河南京大学学。主管河南教育工作的省领导韩劲草曾是河南京大学学著名校友邓拓的下属,对河南京大学学很有感情。1984年,经韩劲草提议,中共河南省委通过,河南师范大学恢复河南京大学学校名,以培养经济建设所需要的利用型人材,联系老河大的海内外校友。中共中央总书记胡耀邦为新的河南京大学学题写校名。多年后,东北工学院才得以复名东北京大学学。河南京大学学恢复校名以后,增设了化工、经济、管理、法学、新闻、生物、土木工程、计算机、自动化等学科,重新走上综合性大学之路。

河南京大学学虽然在纵向上有了较大发展,但横向来看愈来愈显现出疲态。国家以经济建设为中心以后,工科院校地位升得很高,师范及综合类院校不受各界重视,本身造血能力也差。教育经费向中央直属高校倾斜,省属院校财力弱,河南又是个欠发达省分,省领导出身学界的也少。开封作为文化城市,不适应新时期,被远远甩下。人事制度愈来愈开放,人材纷纭涌向高薪行业、发达地区。加州大学伯克利分校前校长克拉克·克尔教授经调查分析后认为,更有益于大学发展的区域是:“1、经济发达地区;2、较大城市而不是小城市,特别是那些能为教师配偶提供事业发展机会及交通便利的城市;3、有干练的、富有献身精神的政治领导人的地区;4、自然风景优美、气候宜人的地区”。河南京大学学劣势明显。

1993年,中国高等教育重新洗牌,“211工程”推出。当时的《中国教育改革和发展纲领》中说:“为了迎接世界新技术革命的挑战,要集中中央和地方等各方面的气力办好100所左右重点大学和1批重点学科、专业”,工科还是建设的重点。为保证区域均衡,211工程对省属院校实行“1省1校”政策,河南省份得1个指标。郑州大学以工科的名义进入,性质1样的还有河北省的河北工业大学、山西省的太原理工大学。在国民党中常委、台湾大学前校长阎振兴的牵头下,河南京大学学台湾校友会联名致信中共中央总书记,要求给予河南京大学学重点大学待遇。中共中央较为重视,但由于1省1校政策,河南京大学学未能进入“211工程”。“211工程”的1省1校政策还是开了口子,江苏省就进入了南京师范大学、苏州大学两所地方高校,上海也进了上海大学、上海第2医科大学。

中国高等教育的投资导向是行业示范、区域示范。好的行业院校大都建于1952、1953年的院系调剂中,那时候河南没有1个发达的城市,郑州是1954年才成为省会。后来的高校建设,重视投资效力,仍向重点院校倾斜。行业示范、区域示范高校虽然面向全国和区域,但在招生、就业、服务方面让所在地很受益。河南省人口占全国总数的103分之1,又没有教育部直属高校,211工程只取得1个名额,发展严重受限。

新中国建立以来,河南京大学学聚集了1批知名教授,如赵纪彬、李润田、李嘉言、任访秋、孙作云、朱芳圃、孙海波、李长傅、肖廷奎、李式金、朱自强、党鸿辛、刘亚星、张举贤、张明旭、刘炳善、张今、徐盛桓、胡雄定、朱绍侯、王云海、周守正、吴祖谋、刘增杰、王汉澜、丁折桂、武秀之等。河南京大学学也培养出了很多人材,较有成绩的有语言学家徐杰,文艺理论家金惠敏,翻译学家蔡新乐,哲学家张曙光,经济学家许兴亚、李朴民、蔡继明,法学家何其生、章武生,政治学家杨光斌,历史学家阎照祥、王蕴智,地理学家李小建、胡世雄,化学家张锁江、常俊标,物理学家孟进芳,数学家杨亦松、王明新,生物学家赵要风,电子技术专家王宇,教育专家靳玉乐、林晓东,画家王宏剑、曹勇,报人徐列,企业家席春迎、薛涛海,政治人物付志方、毛万春、郝铁川等。

20世纪90年代末,中国完全由计划经济向市场经济转变,国务院各工业部委撤消,教育部门收管全国高校。1些行业高校进入教育部,大部份行业高校下放地方教育部门。大学综合化的体制障碍破除,高校合并风潮随之而起,1批涵盖文、理、工、医的真正综合性大学出现。原国立浙江大学的4个后裔浙江大学、杭州大学、浙江农业大学、浙江医科大学重组新的浙江大学。河南方面,郑州大学合并郑州工业大学、河南医科大学,实力大增。由于教育部不允许高校跨市合并,河南政府缺少魄力,河南京大学学只合并了本地的开封医专、开封师专,这两所学校实力很弱。河南京大学学再次错过机遇。率先恢复校名的河南京大学学却没能在重组综合性大学的大潮中赢得资源。

为了改变河南省高等教育的落后局面,计划专家提出,将郑州高校、开封高校乃至新乡高校的新校区统1布局在郑州与开封之间地带,抱团发展。但省政府没有完全采用这个建议,主要是郑州西北的高新技术产业开发区需要大学支持,开封等地政府不愿将大学迁离本市。因而,郑州大学、信息工程大学、河南工业大学、郑州轻工业学院等郑州高校的新校区建到了郑州高新技术产业开发区。河南京大学学的新校区建在了开封新城区,占地2千亩左右。

在城市化进程中,郑州市、开封市政府都放弃了初期的4面拓展“摊大饼”式新城建设模式,郑州市集中在东部建设新城区,开封市集中在西部建设新城区。相距约510千米的两市市区相向发展,优势互补、资源同享,郑汴1体化。郑州开封快速路、郑州开封城际铁路出现。郑汴新区、郑汴都市区成为河南省的核心增长极。河南省开始着力建设郑州国家区域性中心城市,郑汴都市区有望步入全国前列。河南京大学学的地理劣势开始破解。

郑州市建了东西南北4个大学城,舆论表示质疑。终究,郑州市、河南省将重心放在了东南大学学城,以龙子湖高校园区为基础,向北向东拓展。河南京大学学进驻北部,东部是中牟职教园区。扩大后的东南大学学城有高校210多所。2010年,在河南省省长郭庚茂的主持下,河南京大学学郑州校区启动。河南京大学学郑州校区位于京港澳高速公路与连霍高速公路交汇处西南角,郑州地铁1号线的东出发点也安排在了河南京大学学。京广高铁、徐兰高铁、新郑国际机场相距不远,郑州市(河南省)中央商务区、中央政务区近在咫尺。河大的地理劣势极大消弱,文科专业特别受益。

地理因素是河大发展的主要障碍,有识之士1直为此努力。1990年代,河南京大学学前后有5次建设郑州校区的机遇,较大的1次是在郑州市南郊龙湖镇。错过机遇的主要缘由是学校财力有限、包袱很重,学校主要领导掌控不准情势,担心往后郑州校区会从河大分离出去。归根到底还是教育大环境比较守旧,河大领导也不能够敢为天下先。

河大的地理劣势虽然终究改变了,但由于校辨别散,学校建设任务重,运营本钱高,资源同享差,学科交换难。河大发展的另外2个大障碍学科结构、政策待遇方面一样是(www.loach.net.cn]机遇与挑战并存。河大的学科结构1直以来以基础学科、人文学科为大,利用学科不足。由于国家的发展进步,基础学科、人文学科地位有所提升,综合性大学情势渐好,河大处境改良。但利用学科是高校竞争的重要方面,直接服务于国计民生,需求量大,河南是人口大省,河大肩负培养利用人材的责任。发展利用学科需要投入大量资源,河大利用学科基础较差,而竞争者很多。在政策待遇方面,虽然河南省政府对教育的投入逐步增大,国家也日趋重视教育均衡问题,河大遭到中央的扶持愈来愈多。但河大短时间内仍不能进入“211工程”和中央直属高校行列,毕业生就业遭到轻视,生源质量、校友事业发展因此遭到很大影响。

这些年来,河南京大学学本身的进步也是不小的。在关爱和等校领导的努力下,河南京大学学开始重建现代大学制度,开始探访、塑造河大精神。在宋纯鹏等老师的努力下,河南京大学学获得了国家自然科学2等奖、国家重点实验室、973计划首席科学家、长江学者等荣誉和平台的突破。

河南京大学学已走了1百年,有成绩,有遗憾。在河南京大学学新的1百年,人们期待它走得更好。

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